Ik heb mij overigens als vrouw wel altijd prettig gevoeld in het vliegwereldje, en voelde mij zeker niet miskend in mijn vliegcarrière. Sterker nog: ik heb het ook kunnen gebruiken, als één van de weinige vrouwen in een mannenwereld, want iedereen kent jou dan. En met dat voordeel gaan vele deuren voor je open.

Tegenwoordig kun je als meisje gewoon solliciteren bij defensie en de burgerluchtvaart. Vliegen blijft natuurlijk een technisch iets, dus je hebt altijd wel meer jongens dan meisjes.

Ja, dat heb ik ook een paar keer gedaan. Daar zijn eveneens wedstrijden in, en er zijn nu zelfs een paar vrouwenteams die best wel fanatiek zijn! Ik heb destijds het zweefvliegprogramma bij ballonvaren ook als optie aangeboden, grappig genoeg dat er juist vrouwen zijn die dit fanatiek opgepakt hebben.

In het parachutespringen zitten relatief de meeste vrouwen. Dat zit tegen de 30%, misschien zelfs meer. Maar dat is een uitzondering.

Het luchtruim wordt ontzettend opgeslokt door de professionele luchtvaart. Niet nodig in onze ogen, en  hierdoor blijft er veel te weinig over voor de lichte luchtvaart. Kijk bijvoorbeeld naar de discussie over Lelystad Airport en de actiegroepen. De aanvliegroute voor Lelystad gaat over Overijssel, en dan nemen ze heel veel luchtruim in wat absoluut niet nodig is. De airliners kunnen best wel wat hoger aanvliegen, en dan zwevend zonder motoren te gebruiken zodat ze de geclaimde lucht helemaal niet nodig hebben. Het gaat allemaal op slot. Wij mogen straks boven Zwolle niet meer gaan vliegen omdat het een aanvliegroute voor Lelystad wordt. De mensen die in Zwolle wonen zijn daar overigens ook niet blij mee.

Dat klopt, maar de manier waarop met het luchtruim wordt omgesprongen is niet in overleg gegaan. Als vereniging proberen wij de recreatieve sector goed te vertegenwoordigen, om eveneens voor hen voldoende ruimte over te houden.

Ja, want veel recreatieve vliegers zijn ook piloten bij de burgerluchtvaart. Die zeggen zelf dat het eigenlijk niet nodig is om te claimen, want daar komen ze vaak niet eens. Het is heel eenvoudig om een lijntje te trekken in de lucht. De gewone burger heeft daar helemaal geen weet van. Dat is net zoals met het oefenen van drones bij defensie. Dan gaat men gebieden afzetten en mogen we daar de hele week niet komen, omdat er 1 keer in de week ergens een drone oefening plaatsvindt. Zoals bijvoorbeeld  in de Flevopolder vlakbij waar een zweefvliegveld ligt. Overigens houdt defensie weer wel rekening met de planning van hun oefeningen als we ergens de nationale kampioenschappen houden. Het is ook vaak nog onwetendheid.

Nederland is altijd het "braafste jongetje" van de klas. Dat geldt ook voor de luchtvaart. Voorbeeld; ik vlieg bij Nijmegen, dat ligt hemelsbreed 7 km van de Duitse grens. Hier in Nederland moeten we verplicht vliegen met een transponder, dat is een apparaatje wat uitzend waar je bent. Zodra ik net over de grens in Duitsland vlieg, is die transponder niet verplicht. Er zijn in Duitsland niet meer botsingen dan in Nederland, maar wij moeten zo’n dure transponder wèl hebben. En als er veel van die vliegtuigjes in het gebied van Schiphol vliegen, dan wordt het signaal van de recreatieve luchtvaart uitgeschakeld. Want dat verstoort het signaal teveel van de professionele luchtvaart. Dat is Nederland op zijn smalst en zo zitten we dus ook met het luchtruim. Er is veel meer mogelijk dan wat er van "bovenaf" wordt opgelegd.

Het neemt een enorme toevlucht. Als vereniging zijn we ook betrokken bij de regelgeving over verantwoord  gebruik in het luchtruim. Vooral in de beginperiode kocht iedereen een drone en ging overal vliegen, ook in de buurt van vliegvelden en dat kan natuurlijk niet. Het is tegenwoordig meer gereguleerd met vergunningen, en onderdeel van deze vergunningaanvraag is een stukje theorie over de luchtvaartwet. Dit is overigens niet nodig als er van een modelvliegveld gestart en gevlogen wordt in een klein gecontroleerd gebied. Ik verwacht trouwens dat drones in de toekomst personen gaan vervoeren, we hebben dan geen auto meer nodig.
Maar het mogelijke gevaar met drones is dat je coördinaten kunt instellen om deze tot 20 km van jezelf vandaan te laten vliegen. Dan kun je weliswaar op een videoscherm zien waar hij is, alleen ziet de piloot niet het andere verkeer om zich heen. Dat kan nog een probleem worden in het luchtruim, en dus zelfs gevaarlijk zijn. Daarom moet die regelgeving wel goed in orde worden gemaakt! De drone die bij het Engelse vliegveld Gatwick het hele vliegverkeer plat legde is hier een recent voorbeeld van.

Als je wilt leren zweefvliegen dan ben je zo'n € 800,- per jaar kwijt, all in, zoals de opleiding en het gebruik van de vliegtuigen. De instructeurs en technici bieden hun kennis aan als vrijwilliger. Op de website zweefportaal.nl kun je een club vinden in de buurt, en er is meestal wel een mooie introductiemogelijkheid.

Als het gaat om ambities, dan zijn dat twee dingen. Ik zou graag binnen onze vereniging een aparte afdeling sport willen. Momenteel is het zo dat alle verschillende luchtsporten hun eigen wedstrijdcommissie hebben, maar dat valt onder het algemeen bestuur van die luchtsport. De wedstrijdcommissies hebben geen volledig mandaat, ze vallen onder het bestuur. En meestal hebben deze besturen helaas onvoldoende inhoudelijke kennis van de sport. Ik wil graag dat de sportmensen en hun betreffende commissies, zelf kunnen beslissen welke kant op te gaan met hun eigen budget. Dit is ook veel gemakkelijker als er iets georganiseerd moet worden, en het niet over zoveel schijven met verschillende visies hoeft te gaan. Vele bonden in Nederland hebben vaak diezelfde uitdagingen. Dit is niet alleen bij de KNVvL zo.

Een andere ambitie die ik heb gaat over de vrouwen. Er is namelijk bij ons de wens uitgesproken dat vrouwen hun eigen platform voor de luchtsporten zouden willen hebben. Bedoeld om met elkaar te communiceren, van elkaar te leren, en zichtbaar voorbeeldgevend te zijn voor andere vrouwen. De vereniging wil meer leden, en momenteel is maar 10% van onze leden vrouw. Daar mag wat mij betreft nog wel wel 40% bij! Uiteraard niet man-onvriendelijk, want het is niet een sport wat je apart hoeft te doen, en dat willen we ook niet. Het is net zoiets als mannen onder elkaar, zo is dat ook met vrouwen het geval.

Jazeker, maar ik stop nu wel met het begeleiden van de kernploeg zweefvliegers. Na vele jaren begeleiding is het een mooi moment om dit te doen. Het programma dat in de loop der tijd is ontwikkeld blijkt te werken, want we hebben op dit moment een Europees- en Wereldkampioen senioren en een Wereld Kampioen Junioren! Ondertussen ben ik op internationaal niveau in het bestuur terechtgekomen van de International Gliding Commitee. Dit is een soort FIFA, de wereldbond voor het zweefvliegen, en dat is erg leuk om te doen. Professioneel gezien blijf ik nog steeds werkzaam als Hoofd (Top)sport & Opleiding van de KNVvL. De vereniging waar ik van mijn hobby, mijn werk heb kunnen maken!

knvvl.nl